当车厢（真空绝热板）隔热材料导热系数为 0.007W/（m·k）时，不同车速条件下，车厢体隔热材料最佳厚度对应的车厢体内部体积最大值的动态目标函数值，对应车厢体传热系数最小的动态目标函数值。当隔热材料导热系数为 0.007W/（m·k）、车辆运行速度在 0～100km/h 范围内增大时，车厢体最佳隔热材料厚度对应的车厢内部体积最大值随之变小，但变化不明显。考虑到车厢传热系数也同时达到最优条件，当车速为0，车厢体的厚度为 0.07m，车厢内最优体积值最大，其值为13.4993m。 当隔热材料导热系数为 0.007W/（m·k）、车厢厚度越小，车速在 0～100km/h 范围内速度变化时，引起的车厢体传热系数变化越大，车速增大，传热系数增大，但随着车厢体隔热材料厚度的增大，车速对传热系数的影响变得越来越不明显；车厢体隔热材料厚度在0.05～0.2m 范围内逐渐增大时，车厢体传热系数随着车厢体厚度的增大逐渐呈指数规律变小，考虑到车厢体内部体积同时到达到最大的条件，车厢体的厚度为 0.07m 时，车厢体传热系数最优值最小，其值为 0.0985W/（m2·k）。
通过构建理论模型，采用 Matlab 软件对车厢体隔热材料最佳厚度进行设计优化具有可行性。由优化结果来看，优化前的厚度不是最佳隔热材料厚度,4 种隔热材料厚度均偏薄。
通过构建理论模型，采用 Matlab 软件对车厢体隔热材料最佳厚度进行设计优化具有可行性。由优化结果来看，优化前的厚度不是最佳隔热材料厚度,4 种隔热材料厚度均偏薄。
