针对冷冻车湘设计中的多日标问题，考虑到车湘体传热、车湘密封性、货物呼吸热、以及车湘主要设计变量的实际约束条件，以车湘体传热系数最小与车湘内空间体积最大为日标函数，建立了冷冻车湘优化设计模型，利用Mat lab软件对冷冻车湘进行参数优化，分析了不同参数条件下车湘体传热系数与最什车湘体隔热材料厚度结果表明:该优化力法可适用于冷冻车隔热湘体的优化设计，小同条件下对应的车湘体隔热材料最什厚度与传热系数值各小相同，当车速为零、车湘体隔热材料导热系数分别为0.007, 0.023, 0.03, 0.042, 0.045W/ (m 2·k)，同时满足最什车湘体传热系数与车湘内体积最大条件，对应的车湘体隔热材料最什厚度分别为0.07, 0.14, 0.16, 0.19, 0.2m，传热系数分别为0.0985, 0.1603, 0.1823, 0.2139, 0.2176W/（ m2·k)，车速越高，车湘体最什隔热材料厚度越小、传热系数越大，车湘体隔热材料最什厚度与车湘体传热系数呈正相关性。
冷冻车厢是冷冻车最重要的部件之一，车厢内温度高低及均匀性将影响所运易腐食品品质。其中，车厢体的传热系数、车厢内的有效容积，以及制冷机组的热负荷等是车厢体结构设计上的重要指标参数，上述参数将对冷冻车降温特性、车厢内温度波动与均匀性造成直接影响。 实际中，车厢传热系数越小，则热负荷越小，越节能；在一定的外形尺寸下，车厢内的有效容积越大，则车厢体制造成本越低。以往，谢如鹤、杨培志等对铁路冷冻车传热系数进行了单目标优化，罗继美等对不同车速条件下的最佳传热系数进行了计算，韩林、何国庚、Ahmed 等对隔热厢体的隔热性能、厢体的制作与发泡技术，隔热厢体设计，耐老化性能，进行了试验测试与理论研究。同时满足车厢体最佳传热系数与最大车厢内体积条件，对应的车厢体隔热材料厚度与车厢体最佳传热系数成正相关性。
