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我国近年来也开始重视公路网建设,现有公路总里程约115万公里.根据交通部公路科学研究所的报告,预计到2000年我国公路里程将达120万公里,2020年为150万公里,2000年前年均增长1.7万公里左右,2000——2020年年均增长1.5万公里,同时路网技术等级向高级化发展,汽车专用公路比重迅速增加,路网通行能力以年均6,57%增长,路网规模在1990——2020年间将按1.27写的速度增长,路网密度由目前的10.71公里/百平方公里增加到2020年的15.63公里/百平方公里,路网拥挤度将由日前的1.0897下降为2020年的0.95,最终形成以国道和省级干线为大循环系统,以县乡和村级道路为微循环系统的完备公路网体系。
以这一不断发展的公路网体系为依托,大力开发汽车冷藏运输,可有效扩展冷链的覆盖面,使易腐物品充分满足全国各地人民群众的生活需要,建立起完善的冷链网络服务体系。同时随着公路建设的不断发展,充分发挥冷藏汽车运输无处不达、快速方便的灵活特性.以促进易腐物品零担运输的广泛开展,从而从另一方面促进冷藏运输总量的提高,加大冷链服务的力度与广度。 据统计,90年代初我国拥有冷藏汽车1.5万多辆,其中仅巧%带有机械制冷装置,85%为保温车,容量绝大部分是3一5吨。国内目前年产冷藏车25000台左右,按此产量预计到2000年,冷藏汽车保有量最多将达4万台(不算进口)。而到2000年预测的易腐食品运量为8020万吨,如汽车运输份额按30%计,也有2406万吨,则相应的冷藏汽车需要量约为73677辆,现有的冷藏汽车年产量显然不能满足需要。 因此要加大冷藏汽车的生产量,加紧研制新型冷藏汽车,特别是开发5吨以上的大吨位冷藏车。这样通过增加单位冷藏汽车的吨位,不仅可以满足运量需要,还可以有效降低吨公里运费,拓延汽车冷藏运输的经济运距,提高汽车冷藏运输的经济效益。 |
