车厢各片不能分割的车厢结构称为整体式车厢结构。整体骨架式是整体式车厢结构的一种型式，主要包括整体骨架硬聚苯乙烯泡沫填充结构、整体骨架硬聚氨酯喷涂发泡结构和整体骨架聚氨酯注入发泡结构。其各片骨架先连接成一体，再进行装配其它工序，一般是先将金属骨架焊接相连。有些骨架的交叉位置上还焊接三角形加强筋等。
整体式骨架不仅自重较重，降低了汽车自重利用系数，且装配工艺复杂，内部骨架又容易形成热桥，导致车厢的总传热系数变高，使厢体的隔热性能变差。由于整体框架式结构厢体的骨架传热量占整个厢体传热量的20%--30%，因此隔热性能较差的整体式车厢结构已经逐渐被淘汰。
2 分片组装式车厢结构
分片组装式又称拼装式，是指车厢各壁板（六大片）分别装配完成后再连接组装成整个车厢的一种结构型式。连接除采用常用的铆接（包括拉铆）、焊接、螺接等方式外，有的还用嵌合型材，将某一片端面型材凸缘压入另一片所配合型材的凹腔内，再行铆接。分片组装式车厢结构包括有分片拼装硬质聚氨酯注入发泡结构、聚氨酯隔热夹心板拼装粘接结构和聚苯乙烯隔热夹心板拼装粘接结构等。为确保厢体的整体强度，通常在厢体外部采用角钢整体框架固定，将相邻面板铆在一角钢上使其成为一体，再用铝型材包裹角钢铆在相邻板壁的面板上。
车厢内部采用角铝将相邻两面板铆接在一起，从而加强厢体内部强度和提高防撞能力。为目前常用的侧板与底板连接、侧板与顶板连接方式。由于分片组装式车厢结构具有良好的隔热性能，且制作工艺简单，目前已经发展成为冷藏车的主流车厢结构形式。
